¿Quién puede operar este proyecto, desde esta terminal y con lo que exige?
¿Y puedo verlo entero —servicio, capacidad, disponibilidad, credenciales y precio— antes de llamar?
44.218 transportistas leídos de los padrones públicos de Norteamérica, en 766 terminales, cada uno con lo que declara sobre cómo trabaja.
Dónde está la capacidad
El fondo es dónde tienen su domicilio los transportistas; los puntos amarillos, los mercados con sus terminales. Acérquese para separar los mercados y pulse uno para abrir el directorio filtrado por él.
- 1–36
- 37–157
- 158–400
- 401–860
- 861–10.041
Cero: nuestras fuentes cubren la región y no registran ninguno.
Sin cobertura: nuestras fuentes mexicanas y canadienses son padrones de terminales, así que una región sin terminal no aparece aunque tenga transportistas.
Un punto por mercado, no por terminal: la cifra son las terminales que agrupa. En la lista, terminales · transportistas identificados.
Límites: U.S. Census Bureau; Statistics Canada, Open Government Licence – Canada; INEGI, Marco Geoestadístico 2024.
Estados Unidosterminales · transportistas
- Los Angeles / Long Beach40 · 5916
- Houston51 · 2245
- Chicago25 · 2050
- New York / New Jersey23 · 1948
- Atlanta4 · 1694
- Dallas / Fort Worth4 · 1429
- Inland Empire1 · 1424
- Seattle / Tacoma36 · 1423
- Oakland / San Francisco18 · 1316
Canadáterminales · transportistas
Méxicoterminales · transportistas
- Manzanillo2 · 51
- Progreso1 · 25
- Veracruz1 · 14
- Lázaro Cárdenas1 · 13
- Ensenada1 · 11
- Altamira / Tampico2 · 8
- Guaymas1 · 1
- La Paz2 · 0
- Campeche1 · 0
Tres formas de entrar
Transportista
Que le encuentre el cliente correcto, por lo que de verdad puede operar y dónde puede entrar.
Su ficha ya existe: sale del registro federal. Reclamarla la convierte en un perfil con más de cuarenta atributos por los que un cliente elige —en qué terminales entra y CON QUÉ ACREDITACIÓN: gafete del Puerto Inteligente Seguro, TLS de Vancouver, padrón de Montreal Gateway, autorización de patio de CN o CP, C-TPAT, depósito bajo fianza propio— más credenciales, chasis, disponibilidad y divisiones de peligro. Y en el sitio al que llegan los proyectos con su estructura ya puesta. Su precio es uno de esos atributos, no el titular.
Que me encuentre el cliente correcto
3PL / Agente de carga
Encuentre al aliado indicado para su proyecto, sin exponer su margen.
Compra y venta separadas, control por proyecto de lo que ve su cliente, filtros por las credenciales y el acceso a terminal que de verdad frenan un movimiento, y listas privadas de las que al transportista nunca se le dice.
Encontrar a mi aliado
Embarcador
Todos responden a su proyecto con la misma estructura.
Sin un precio todo incluido que esconda la detención. Line haul, combustible, chasis y accesorios con la misma forma en todos, para que comparar sea comparar — y con quién va a operar, a la vista antes de decidir.
Encontrar a mi aliado
No somos un TMS. Tendemos el puente entre las partes.
La pregunta con la que usted empieza de verdad —quién puede operar este proyecto, desde esta terminal, con lo que este movimiento exige— no la contesta el sistema que corre su operación, ni el sitio donde se publican cargas. La contesta el sitio donde las dos partes entran al mismo proyecto.
- No somos un TMS.
- Un TMS corre la operación de UNA empresa: sus camiones, sus conductores, su patio, su nómina. Eso es suyo y sigue siendo suyo. Nuestra API está abierta en los dos sentidos precisamente para que nadie tenga que cambiar de herramienta.
- No somos un tablón de cargas.
- En DAT o en LoadMatch la transacción ocurre FUERA: el tablón pone en contacto y se retira. Nadie deja constancia de qué se acordó, con qué credenciales se operó, ni quién dijo qué mientras el reloj corría.
- Somos el puente.
- Un marketplace integrador: las dos partes entran al MISMO proyecto y lo operan asociativamente. Lo cotizado, lo adjudicado, los hitos, los relojes y los documentos viven en un sitio que las dos ven.
Un tablón le pone en contacto y se retira. Un TMS gestiona su lado y no sabe del otro. Aquí el proyecto es de interés conjunto mientras dura: no es suyo ni mío, es nuestro, y por eso se gestiona en un sitio donde los dos entran.
Para estar en PortPro hay que comprar PortPro. Para estar en GatewayInAct basta con querer estar.
La diferencia no es el precio, es el umbral. Implantar un TMS es un proyecto de meses. Poner su información en orden aquí es una tarde.
API abierta en los dos sentidos, a cualquier sistema que permita la integración. El puente se cruza en las dos direcciones y ninguna de las dos empresas cambia de herramienta.
| Qué es | Qué hace | Relación con nosotros |
|---|---|---|
| Un TMS — PortPro, Envase | Corre la operación interna de una empresa: camiones, conductores, patio, facturación. | Complementario. Lo que corra su lado sigue siendo suyo; la API lo conecta con el proyecto. |
| Un tablón — DAT, LoadMatch | Publica cargas y pone en contacto. Lo que pase después, pasa fuera. | Complementario. Allí se busca capacidad suelta; aquí se opera un proyecto. |
| GatewayInAct | El sitio donde las dos partes entran al mismo proyecto y lo operan hasta que termina. | Esto es lo que somos. |
Los tres son complementarios, no competidores: una misma empresa puede usar los tres el mismo día.
Lo que hay aquí dentro
- 44.218Transportistas en el directorio
- Contados con la misma consulta que usa el directorio. La mayoría aún no están reclamados: sus cifras vienen del registro federal, con su fecha. Esto es cuántas fichas hay, no cuántas hacen drayage — eso lo dice la cifra de al lado.
- 5315Vistos con chasis intermodal
- Un agente federal les anotó un chasis intermodal en una inspección. Registro leído el 25 de septiembre de 2026. Es lo único de esta página que no lo declara nadie: lo vio alguien.
- 766terminales
- puertos y rampas de ferrocarril en 3 países
- 218mercados
- la unidad por la que filtra un comprador
- 4sistemas de códigos
- FIRMS, SPLC, CBSA, SAT — conciliados, no supuestos
- 49cargos accesorios
- un solo catálogo, para que dos cotizaciones se puedan comparar
- 3índices de combustible
- EIA, NRCan, CRE — el recargo sigue una serie publicada
Cada número de esta página se lee de la base de datos al construirla.
Cómo va, según de qué lado esté
Transportista
- 1
Diga en qué terminales trabaja
Busque entre 766 atracaderos y rampas reales por nombre, por mercado, o por como les diga la gente en la puerta. Los alias llevan al mismo lugar.
- 2
Llene el perfil por el que filtra un comprador
Clases de peligro por división, chasis por tipo, dónde entrega, para qué está aprobado. Y una puntuación de actualidad que dice exactamente qué la mueve.
- 3
Declare su precio, junto a todo lo demás
Un carril en un formulario, o su red entera como hoja de cálculo. El precio es una de las cosas que le hacen elegible, y no la primera que mira quien necesita saber quién puede operar su proyecto. No se aplica nada hasta que haya visto qué haría.
3PL y 4PL
- 1
Filtre por lo que su proyecto exige, no por quién le suena
Terminal, acceso a puerta, credenciales, tipo de chasis, división de peligro, a dónde entrega. Sobre 44.218 transportistas contrastados con el registro federal, no sobre la lista de a quién llamó la última vez.
- 2
Compare las respuestas con la misma estructura
Tramo, combustible por índice publicado y accesorios nombrados igual por todos. Sin un número global que esconda la detención, que es donde se va el margen que creía tener.
- 3
Invite a su proyecto y quédese con lo que le respondan
A uno o a varios, con la estructura del proyecto ya puesta. Las respuestas llegan comparables y el aliado que elija baja a su propio sistema por la API — su margen no sale de aquí en ningún momento.
Shipper
- 1
Vea quién sirve su terminal, sin intermediario
Los mismos 44.218 transportistas y las mismas 766 terminales que ve un 3PL. Quién tiene TWIC, quién mueve peligroso, quién tiene chasis propio y quién entrega en su zona.
- 2
Pida el precio con la estructura puesta
Todos cotizan la misma forma: tramo, combustible, accesorios. Comparar deja de ser traducir tres correos con tres formatos distintos a una tabla que usted arma a mano.
- 3
Sepa qué está comprando antes de firmar
Cada tarifa lleva su versión y su fecha, así que una cotización de hace un mes se resuelve con los números con los que se hizo. Una disputa pasa a ser contestable en vez de una discusión.
Las tres capturas salen del producto al construir esta página, no de un diseño. Si una pantalla cambia y la captura se queda vieja, una prueba se pone roja.
Referencia, gratis y sin pedirle el correo
Per diem frente a demoras. Lo que le cuesta un chassis split. Carta Porte, códigos de sublocation de CBSA, FIRMS. Las cosas que este gremio da por sabidas.
Su empresa ya está en el registro federal. Lo que falta es lo que usted puede operar.
Reclamar una ficha es un correo y un formulario. Desde ese momento su empresa aparece por lo que de verdad hace —en qué terminales entra, con qué credenciales, con qué capacidad y disponibilidad, y también con su precio— y no sólo por lo que la FMCSA dice que existe. Del otro lado no hace falta registrarse para mirar: el directorio está abierto.
Sea el primero de su mercado. Lo primero es el perfil: sus terminales, su acceso, sus credenciales, sus chasis.